Убрать
Регистрация
email:

Забыли?
Пароль:

Вконтакте  Facebook  Мой мир mail.ru  Одноклассники
Вход
Сайт газеты Вести города
Подписка на RSS ленту


Первая полосаО газете и сайте

Рубрики

БизнесБлицБюджетВ прокуратуреВопрос психологуГорода-деревни-мегаполисыГородская дума: Суть событийДайте жалобную книгуДети войныЖильё моёЗаписки отчаянной мамочкиЗнай нашихИспытано на себеИстория с Еленой МавлихановойКолонка юристаКриминфоКрупным планомКультураМалоэтажное строительствоНепреклонные годыО быломОдин день из жизни…Письма-звонки-визитыПривет с большой землиПутешествияРодителиСаров: инструкция по применениюСлово депутатуСлово за словоСпортСпроси священникаТвори доброФемины и политикаФотоконкурсХорошо сказаноЧтивоШколаЭкономика с Дмитрием ФайковымЯзык помощи

Номера

...архив...26 ноября 2014 (48)03 декабря 2014 (49)10 декабря 2014 (50)

Слово — читателю

Книга отзывовПоследние обсуждения
 

Вразрез с рекомендациями президента и премьера

2009 избранное  

Городская администрация продолжает игнорировать слова Д.Медведева и В.Путина о поддержке малого бизнеса. Десятого сентября городская администрация в лице муниципального предприятия «Горавтотранс» преподнесла подарок саровчанам. С этого дня стоимость автобусной поездки в областную столицу подешевела примерно на 30% и составляет теперь 200 рублей вместо 300 прежних.

К нам обратились руководители фирм «Пассажир» и «Попутчик», и вместе с ними мы попытались разобраться, с чем связан этот приятный сюрприз, как он возник и к чему может привести.

Для начала вспомним ситуацию, которая царила на рынке услуг по доставке саровчан в Нижний Новгород и обратно. Все помнят времена, когда туда и обратно ходил один автобус в день, совершая рейс в семь утра туда и в четыре вечера обратно. Нужно было приобретать билеты в кассе, количество их было ограничено, а значит, не все желающие могли попасть в Нижний. Помните, как изворачивались? Как переносили встречи, как искали попутные машины?

В 2001-м появилась первая частная «Газель», потом возникла еще одна фирма, и еще одна машина. С каждым годом количество миниавтобусов и рейсов росло. Теперь в Нижний можно было уехать не только в 6 утра, но и 5, и в 7, и в 8, и в час дня — всего 14 рейсов только одной фирмы, а их на рынке несколько. Частники возят клиентов и в самое «невыгодное» время — в 9:00. «ГАЗели» забирают полусонных жителей прямо у их домов — то есть практически со всех остановок, объезжая город от улицы Силкина до Курчатова, заворачивая на самые «потаенные» остановки, как у магазина «Традиция», например. Сейчас это кажется привычным, а кто мог представить лет восемь назад, что автобус Горавтотранса повезет пассажиров на Московский вокзал? Или к кардиоцентру? Или нас будут доставлять прямо к поезду в Москву, который останавливается в Арзамасе в 22:30? Этот рейс в народе ласково называют «вечерней лошадью», и им с удовольствием пользуются, потому что он экономит время. Постепенно преображается автопарк частников. На смену «ГАЗелям» на трассу вышли «немцы»: «Мерседесы» и «Фольксвагены», «Попутчик» предоставляет пассажирам комфортабельный автобус.

Ну а что же Горавтотранс? Много лет он возил в Нижний Новгород горожан только одним утренним рейсом, возвращаясь обратно. Цена билетов была такая же, как у частников. И вдруг — «аукцион неслыханной щедрости»! С чего бы это? Откуда пойдет покрытие недостающей разницы? Ведь понятно, что в стране (да еще в рыночных условиях), когда все дорожает, что-то одно не может так резко подешеветь. Задаваться подобными вопросами обывателю не с руки. Денег же меньше отдавать, а не больше. Тем не менее. Если Горавтотранс — предприятие муниципальное, так значит, оно дотируется из бюджета. Получается, мы сами платим за свои поездки, ну и еще федеральный бюджет, который выдает нам субвенции за проживание в ЗАТО. Почему платим именно за это, а не, скажем, за низкие цены в муниципальных аптеках? Или не за построенные наконец пандусы для инвалидов-колясочников? Или не за социальные квартиры для малоимущих?

Если присмотреться к ситуации пристальней, она напоминает рейдерский захват. Только мягкий, белый и пушистый. Частники разрабатывают рынок, предлагая новые услуги, генерируя постоянно идеи, — они же в честной конкуренции друг с другом находятся, не с МУПом. Берут кредиты — раз от раза все больше и больше. «Подсаживают» публику на хорошее. А в один прекрасный момент приходит кто-то замечательный и демпингует цены на рынке. Самое главное — народу доброе дело сделали. Водители частников, конечно, потеряли в зарплате, количество рейсов сократилось, пассажиры ушли в Горавтотранс, и вообще «водил» скоро сократят. «Пассажиру» с «Попутчиком» тоже пришлось опустить цену, но не надолго. Они просто не в силах будут выжить в таких ценовых рамках. У водителей какой-никакой выход есть: они уйдут в Горавтотранс, ведь МУПу легко купят еще автобусов — бюджет-то позволяет! Кто же пострадает в этой ситуации? Извините за чернуху, но кроме предпринимателей на рынке частных междугородних перевозок никто не застрелится. Это у них огромные кредиты, это они продадут свой бизнес — в лучшем случае, в худшем — просто потеряют его. Не правда ли, старая схема? Ею пользуется городская администрация уже не в первый раз, вытесняя с рынка предпринимателей. В различных случаях она дифференцируется, но ориентир один и тот же: избавиться от предпринимателей, по разным причинам неугодных.

Перевозчики, освоившие рынок за восемь лет, преподнесли его Горавтотрансу на блюдечке с голубой каемочкой. Теперь главное — не упустить его. Сохранить рейсы, «забор» и «развоз» пассажиров по удобным им местам. А главное — такую же низкую цену! Если в течение следующего года, после выборов в марте, она останется на уровне двухсот рублей, я отведу целую страницу «Вестей» под извинения муниципалам. Будем считать, что с Горавтотрансом все хорошо. Попутного им ветра и удачи на дорогах. С малым бизнесом все значительно хуже. Что они могут сделать? На данном этапе — обратиться в антимонопольный комитет, что они, собственно, и сделали.

Но что самое удивительное, при том, что президент и премьер по очереди призывают лелеять и холить малый бизнес, местная власть, словно глухая и слепая, идет вразрез с рекомендациями Д.Медведева и В.Путина.

Немного про цены. Расстояние до Нижнего Новгорода от Сарова — 180 км. Если прибавить все заезды-разъезды, получается 205-210 км. Сравним цены на примерно такие же расстояния: от Нижнего до Гремячева 188 км, стоимость билета — 305 руб., до Дивеева — 165 км, билет стоит 265,5 руб., до Выксы — 190 км, билет стоит 296,5 руб. При этом пассажиры трясутся в раздолбанных «ПАЗиках».

Ну и напоследок приведем слова президента РФ Дмитрия Медведева: «В основе наших действий в экономике и дальше будут лежать последовательное системное улучшение делового климата и снятие избыточных административных барьеров, избавление от коррупции, которая является очень серьезной проблемой в нашей стране, максимальная поддержка малого бизнеса (мои первые решения были посвящены как раз этим вопросам) и, разумеется, укрепление роли права и закона в обществе и государстве, создание эффективной независимой и судебной системы. …Важнейшими проблемами своего бизнеса средние и малые предприниматели называют преступления должностных лиц, госвласти и местного самоуправления».

Е.Бабинова

Опубликовано на сайте 01 августа 2009

    Прокомментировать



Читайте также в номере 2009 избранное

Все статьи в номере 2009 избранное


Нет комментариев

Написать

Если вы зарегистрированы у нас, войдите на сайт.
Если у вас есть аккаунт в одной из социальных сетей, нажмите:
Вконтакте  Facebook  Мой мир mail.ru  Одноклассники
или введите
Ваше имя: