Первая полосаО газете и сайтеРубрикиБизнесБлицБюджетВ прокуратуреВопрос психологуГорода-деревни-мегаполисыГородская дума: Суть событийДайте жалобную книгуДети войныЖильё моёЗаписки отчаянной мамочкиЗнай нашихИспытано на себеИстория с Еленой МавлихановойКолонка юристаКриминфоКрупным планомКультураМалоэтажное строительствоНепреклонные годыО быломОдин день из жизни…Письма-звонки-визитыПривет с большой землиПутешествияРодителиСаров: инструкция по применениюСлово депутатуСлово за словоСпортСпроси священникаТвори доброФемины и политикаФотоконкурсХорошо сказаноЧтивоШколаЭкономика с Дмитрием ФайковымЯзык помощиНомера...архив...26 ноября 2014 (48)03 декабря 2014 (49)10 декабря 2014 (50)Слово — читателюКнига отзывовПоследние обсуждения |  Всё как всегда№ 11 от 12 марта 2014Не успела весна окончательно вступить в свои права, как появились первые «подснежники»… Такое оригинальное сравнение можно применить, естественно, к российским дорогам. Думаю, в Сарове первыми столкнулись с проблемой неровных асфальтовых покрытий мамочки с колясками — большинство тротуаров оставляют желать лучшего. Например, в новом районе не всегда можно быстро и легко доехать до Маслихи, в парк им.Зернова, в детскую поликлинику на улице Курчатова. Коляска то и дело попадает в многочисленные колдобины, ребенок просыпается, и тут уж не до прогулки, поверьте на слово! А если мы, к слову, отправляемся от школы № 17 к поликлинике, то смело можно забыть о приличном виде — все равно утонем в огромных лужах, которые много лет образуются на этом тротуаре (кстати, не только весной, но и летом после даже небольших дождей). Ну, а уж если в детское отделение надо доехать с малышом, то это настоящие американские горки. Помимо плохого покрытия там, начиная от Дома молодежи, еще и пандусы не соответствуют ширине коляски (такая же проблема и у спуска от парка к Дому книги). Вот и тащат мамочки коляски буквально на себе, при этом не забывая вспоминать красным словцом власть имущих. Кстати, эта проблема тоже не нова — семь лет назад было аналогично! А ведь вышеперечисленные участки лишь верхушка айсберга! Чего лукавить, не только наш благоустроенный город отличают такие огрехи. Например, после прогулки с коляской по Нижнему Новгороду, причем по центральной части, у меня вообще слов не осталось. Там пандусов в большинстве случаев нет, а подземные переходы оснащены неимоверными зигзагами, которые предусмотрены для маломобильных граждан, но, на мой взгляд, пользоваться ими осмеливаются редко — об этом говорит почти нетронутая первозданная чистота. Новые дороги Нижнему нужны, на официальных сайтах звучат такие цифры, как 4,2 млн кв. метров, то есть площадь дорожного покрытия должна увеличиться на 30%. В бюджете разных уровней (Нижнего Новгорода и области) на 2014 год запланировано 2 млрд рублей на ремонт существующих дорог. В соседней Мордовии дела получше обстоят, правда, ближе к столице, а на периферии понятие «приличная дорога» населению даже не знакомо. Но и здесь не все глухо. В.Путин сделал акцент именно на строительстве сельских и внутригородских дорог. В соответствии с президентской программой в последние годы реализован крупный проект по ремонту внутригородских дорог и благоустройству дворов во всех региональных столицах России. Более того, общий бюджет региональных дорожных фондов в стране должен составить почти 400 миллиардов рублей. Финансирование должно обязательно пойти на благоустройство сельских дорог, дворовых территорий в населенных пунктах и ремонт внутригородских и внутрипоселковых дорог. Действительно, российские дороги повод не только для иронии, но и повод задуматься, почему так именно у нас? Специалисты Мирового форума экономики в прошлом году отметили, что российские магистрали попали на 136 место из 144 в мировом рейтинге по качеству дорожного покрытия. Хуже, чем у нас, дороги только в Молдавии, Гвинее, Румынии, Гаити, Украине, Габоне и Монголии. А, например, в Азербайджане, Латвии, Казахстане дороги значительно лучше отечественных. Наши эксперты тоже без дела не сидят и диагностировали транспортно-эксплоуатационное состояние автомобильных дорог федерального значения. Выяснилось, что 28,5 тыс км дорог не соответствуют предельно допустимым значениям по ровности (59,2 % общей протяжённости федеральной дорожной сети); 12,2 тыс. км дорог не соответствуют предельно допустимым значениям по сцеплению (25,4 % общей протяжённости); 24,9 тыс. км дорог не соответствуют предельно допустимым значениям по прочности (51,9 % общей протяжённости); 35,1 тыс. км дорог не соответствуют предельно допустимым значениям по дефектам (73 % общей протяжённости). Причиной столь плачевной статистики называют интенсивность езды, которая со времен СССР увеличилась многократно. Тем не менее, дороги у нас строятся, и специалисты Всемирного банка, Счетной палаты и Росавтодора утверждают, что стоят они в России в 2,6 раза дороже, чем в Европе, в 3 раза — чем в США, и в 7 раз — чем в Китае. Союз инженеров-сметчиков провел сравнительный анализ и выяснил, что в США затраты на 1 км трассы составляют от 2,28 млн до 8,85 млн долларов, в России — от 32 млн до 180 млн. 23 сентября 2010 года в силу вступил новый «Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств». Он является одним из инструментов, чтобы привести российские дороги к нормальному виду. Поможет и «Транспортная стратегия России до 2030 года». А в сентябре 2012 года стало известно, что власти готовы потратить до 2015 года на строительство и ремонт дорожного покрытия в России 740 млрд рублей. Только в Москве планируется создать 340 км новых магистралей. На сегодняшний день построено и реконструировано более 15 тыс. км автомобильных дорог федерального и регионального значения, отремонтировано более 100 тыс. км. Гульнара Урусова Опубликовано на сайте 22 марта 2014 Читайте также в номере № 11 от 12 марта 2014Нет комментариев Написать |