Первая полосаО газете и сайтеРубрикиБизнесБлицБюджетВ прокуратуреВопрос психологуГорода-деревни-мегаполисыГородская дума: Суть событийДайте жалобную книгуДети войныЖильё моёЗаписки отчаянной мамочкиЗнай нашихИспытано на себеИстория с Еленой МавлихановойКолонка юристаКриминфоКрупным планомКультураМалоэтажное строительствоНепреклонные годыО быломОдин день из жизни…Письма-звонки-визитыПривет с большой землиПутешествияРодителиСаров: инструкция по применениюСлово депутатуСлово за словоСпортСпроси священникаТвори доброФемины и политикаФотоконкурсХорошо сказаноЧтивоШколаЭкономика с Дмитрием ФайковымЯзык помощиНомера...архив...26 ноября 2014 (48)03 декабря 2014 (49)10 декабря 2014 (50)Слово — читателюКнига отзывовПоследние обсуждения |  Это вам не ё-мобиль№ 24 от 15 июня 2011На прошлой неделе по приглашению главы города и руководства РФЯЦ-ВНИИЭФ Саров посетил руководитель научного центра General Motors в России и СНГ Алексей Ушаков. НАМ никогда не догнать ИХ по этой части. Возможно, мы по-прежнему лучшие в балете и в космосе нам равных нет, но от американского автопрома Россия отстает лет на двадцать. Разработки General Motors тому доказательство. Эта компания ведет 120 стратегических направлений, она сотрудничает с NASA, Boeing. Сотрудники GM придумали и сотворили гуманоидного робота, разработали все типы двигателей и почти по всем вышли на уровень коммерциализации. Задачей XXI века для GM Алексей Ушаков назвал поддержание окружающей среды с точки зрения энергетики, безопасности, транспортных потоков. В первом случае упор сделан на нахождение и использование альтернативных источников энергии, которые не будут портить экологию, во втором — на отсутствие поломок, в третьем — на то, что автомобили не должны… сталкиваться. Научные разработки ведутся в лабораториях Японии, Китая, Израиля в различных направлениях: химия и окружающая среда, электрика, материалы, двигатели и трансмиссии, кислородно-топливные элементы. Автомобиль все больше нагружают электроникой, он становится независимым от водителя. GM выпускает машины с обычным двигателем внутреннего сгорания, на чистой электрической тяге, на водородных и на топливных элементах и так называемые гибриды. Спрос на электромобили компания едва может удовлетворить — так интенсивно он растет. Кроме экологических преимуществ, есть и экономические: если использовать углеводородное топливо, стоимость одной мили обходится в 15-16 центов за милю, если электрическую — 2 цента. По дорогам Америки ездят шесть миллионов автомобилей, питающихся от биотоплива, их производство постоянно растет, а в этом году достигло 600 тысяч. И все-таки главные разработки связаны с электромобилями. Еще 20 лет назад можно было преодолеть на одной батарее всего 50 миль, сегодня это уже 1000 км. Машины на водородном топливе пока пользуются спросом мелких компаний, занятых доставкой пиццы и почты, — нет инфраструктуры. Их продается по 200 штук в год и пока больше не будет еще и по причине безопасности, учитывая последние события в атомной энергетике. Цены для американского рынка демократичные — около 30 тысяч долларов за машинку, ездящую на водороде, выхлопом которой является обычная вода. Совсем другое дело «Кадиллак», который не сталкивается с другими автомобилями. Автомобиль прошел испытания в пятнадцати странах мира, им управляли 600 непрофессионалов. Не было ни единой поломки, он предотвращает возможные столкновения. Его пока на рынок не выставишь — цена высока, однако GM показывает, что концептуально такой вариант авто возможен. EN-V, больше похожий на двухколесный пузырь, компания представляла на Международной автовыставке в Шанхае в прошлом году. Электрокары взаимодействуют с другими авто на дороге, что позволяет полностью избавиться от аварий. Они сами организуют свой путь, и им не надо искать парковку — они… паркуются сами, заодно и подзаряжаются, и возвращаются за водителем туда, где он их оставил. Все эти чудеса в виде презентаций мы увидели на встрече Алексея Ушакова в СарФТИ НИЯУ МИФИ с ректором Анной Сироткиной, ее заместителями и преподавателями вуза. Ученые выразили заинтересованность в участии в проектах General Motors, тем более что у МИФИ есть соглашение о сотрудничестве с этой компанией. Алексей Михайлович не первый раз в Сарове, последний визит был накануне экономического кризиса, в 2007 году. У GM налажен контакт с ВНИИЭФ, но компания рада и новым связям. — GM не рассматривает Саров с точки зрения авторынка, — сказал глава города Алексей Голубев. — Это компания, которая смотрит на 20-30 лет вперед, закладывающая фундамент завтрашнего дня и двигающая прогресс. У нас есть шанс благодаря нашим ученым войти в технологическую цепочку будущего, реализуя совместные проекты с General Motors. Е.Бабинова, фото Е.Пегоевой и с сайта General Motors Опубликовано на сайте 16 июня 2011  Читайте также в номере № 24 от 15 июня 2011
Комментарии
НаписатьЕсли вы хотите ответить кому-то, нажмите ссылку "Ответить" под его комментарием. Другие советы |
