Первая полосаО газете и сайтеРубрикиБизнесБлицБюджетВ прокуратуреВопрос психологуГорода-деревни-мегаполисыГородская дума: Суть событийДайте жалобную книгуДети войныЖильё моёЗаписки отчаянной мамочкиЗнай нашихИспытано на себеИстория с Еленой МавлихановойКолонка юристаКриминфоКрупным планомКультураМалоэтажное строительствоНепреклонные годыО быломОдин день из жизни…Письма-звонки-визитыПривет с большой землиПутешествияРодителиСаров: инструкция по применениюСлово депутатуСлово за словоСпортСпроси священникаТвори доброФемины и политикаФотоконкурсХорошо сказаноЧтивоШколаЭкономика с Дмитрием ФайковымЯзык помощиНомера...архив...26 ноября 2014 (48)03 декабря 2014 (49)10 декабря 2014 (50)Слово — читателюКнига отзывовПоследние обсуждения |  Особое предназначение№ 39 от 28 сентября 2011Возможно, скоро в нашем городе появится еще один памятник. Представители саровской общественной организации ветеранов ВМФ России имени адмирала Ф.Ф.Ушакова ратуют за то, чтобы с территории знаменитого судостроительного завода «Красное Сормово» к нам перекочевала рубка, некогда созданная специально для проекта 20120 под кодовым названием «Сарган». Саров — город не морской? Впрочем, чтобы перейти к истории самой рубки, вернемся на семь лет назад. Именно тогда в нашем городе появилась общественная организация ветеранов Военно-Морского флота России, а полгода назад — городской «Музей военно-морской славы», чья единственная пока экспозиция посвящена памяти адмирала Ушакова. Работа по ее созданию, сбору экспонатов и информации ветеранами ВМФ, а также просто энтузиастами своего дела — была проделана титаническая. Чего стоят только воссозданные до мельчайших подробностей ордена великого флотоводца или его парадный мундир образца 1803 года, аналога которого нет ни в одном морском музее мира. Зато есть в Сарове. Кто-то скажет: все это, конечно, хорошо, но зачем морской музей совершенно не морскому городу? И зачем нам рубка? История сотрудничества Всероссийского ядерного центра с Военно-Морским флотом насчитывает не один десяток лет. Если быть более точным, это совместная работа ученых РФЯЦ-ВНИИЭФ по созданию точных видов вооружений и техники для интересов ВМФ России. Поэтому не удивительно, что 26 мая 2007 года приказом главнокомандующего ВМФ России подводной лодке Краснознаменного Северного флота было присвоено почетное наименование «Саров». Впервые воды сурового Северного Ледовитого океана вышел бороздить боевой корабль с нашим именем на борту. В настоящее время — одна из самых малоизвестных субмарин ВМФ России и самая большая дизельная подводная лодка в мире. — На мой взгляд, город должен быть благодарен Научно-техническому комитету ВМФ, администрации РФЯЦ-ВНИИЭФ и города, которые совместно приняли предложение флота о возможном присвоении подводной лодке почетного наименования «Саров», — начинает беседу со мной заместитель директора завода ВНИИЭФ по безопасности, председатель совета общественной организации ветеранов ВМФ России г. Сарова, бывший военный моряк-подводник С.Яковлев. — В 2007 году для знакомства с городом приехал первый командир нашей подводной лодки капитан первого ранга Сергей Крошкин. С этого момента и началась наша активная шефская работа. Был создан шефский комитет, в состав которого вошли представители ВНИИЭФ и администрации Сарова, — рассказывает Сергей Михайлович. Одной из задач шефского комитета было сохранить историю подводной лодки для потомков. Энтузиасты во главе с Яковлевым начали собирать информацию об истории субмарины и членах экипажа. Изучая ее, случайно натолкнулись на рубку. Сергей Яковлев: — В 2005 году я очень тесно работал с представителями ЗАО «Завод «Красное Сормово» — одним из старейших судостроительных заводов СССР. В поисках образца торпеды Т-5 для Музея ядерного оружия ВНИИЭФ мне неоднократно приходилось посещать завод. И вот в одну из поездок я обратил внимание на памятник, установленный на территории, — рубку подводной лодки. Вновь вспомнить о ней мне пришлось спустя два года, когда в прессе стал активно обсуждаться вопрос о предназначении подводной лодки «Саров». Вспомнив эту историю, начал копать глубже. Перевернул массу публикаций, пока не установил, как могла выглядеть та, первая рубка. И пришел к выводу, что рубка, которая была установлена на территории завода, и есть изготовленная для проекта «Сарган» — первого проекта будущего «Сарова». Беседы с представителями военной приемки и самими заводчанами, которые работали на «Красном Сормове» в перестроечные годы, только подтвердили догадки Яковлева. Призванная увековечивать память Разработка эскизного проекта лодки-стенда «Сарган» была начата в 1988 году в ЦКБ МТ «Рубин» под руководством главного конструктора проекта А.В.Белова. В марте следующего года уже был готов и утвержден технический проект и начата разработка рабочих чертежей будущей подводной лодки «Б-90». Наконец, единственная по этому проекту лодка была заложена 18 сентября 1988 года в Нижнем Новгороде на заводе «Красное Сормово». Первоначально сдача ее Военно-Морскому флоту планировалась в 1993 году. Однако в 1992 году финансирование «Саргана» полностью прекратилось. По разным оценкам, лодка к тому времени была построена процентов на 40-50. Однако это ее не спасло. Недостроенный корпус остался на заводе. Еще менее завидная участь постигла другие подводные лодки, которые к тому времени строились на «Красном Сормове». В связи с прекращением финансирования и сворачиванием проектов как минимум три корпуса были порезаны на куски и сданы в утиль. Рубка же будущей лодки «Саров» строилась отдельно и была уже полностью завершена. Она благополучно сохранилась, поэтому ей была уготована другая — не боевая — судьба. В 1998 году заводу «Красное Сормово» исполнялось 150 лет. Инициативная группа заводчан предложила дирекции предприятия оставить «забытую» рубку в виде памятного экспоната. Идея понравилась, рубку покрасили и торжественно установили на территории предприятия. Ее корпус стала украшать табличка со словами признательности тем, кто многие десятилетия ковал оборонную мощь нашей страны: «Создателям подводных кораблей, на флот ушедших с наших стапелей, знак вечной благодарности народа в честь 150-летия завода». Однако трудные времена кончились. В 2002 году научно-технический комитет ВМФ возвращается к ранее неосуществленной идее создания экспериментальной дизельной подводной лодки. Корпус «Саргана» был передан на завод «Севмаш» в Северодвинск. Его пришлось практически полностью переделывать: во-первых, с момента запуска «Саргана» прошло уже тринадцать лет. Во-вторых, сам подход к строительству подводной техники изменился: прежний проект устарел, была выбрана совершенно новая идея. В результате после достройки по второму проекту 14 декабря 2007 года подводная лодка была выведена из сборочного цеха «Севмаша» и через десять дней спущена на воду. Еще через полмесяца начались швартовые испытания. Наконец, 7 августа 2008 года она была принята в состав Военно-Морского флота. Между прочим, «Саров» стал первой боевой подлодкой, изготовленной и пущенной в эксплуатацию за последние десять лет «Северным машиностроительным предприятием». Все дело в частной инициативе А что же стало с рубкой? В новый доработанный проект подводной лодки она, как вы уже понимаете, не вписывалась. Эта рубка до сих пор украшает производственную территорию завода «Красное Сормово» как напоминание о великих и масштабных проектах, некогда призванных обеспечить мощь и обороноспособность нашей страны. — С нашей точки зрения, рубка должна стоять в Сарове, — высказывает свою позицию Сергей Яковлев. — Во-первых, несколько странно держать на заводе напоминание о проекте, который так никогда и не был реализован. Во-вторых, эта рубка все-таки была изготовлена для подводной лодки, которая стала прообразом нашего будущего «Сарова». И несмотря на то, что была произведена перезакладка корабля, некоторые элементы старой концепции сохранились. Это гордость и Нижегородской области, и нашего города, это его история. Теперь же уникальное свидетельство достижений отечественного флота не видит никто, кроме заводчан. Что ж, с этим трудно поспорить. К тому же, насколько нам известно, на «Красном Сормове» есть и другие памятники, в том числе и рубки подводных лодок, некогда создававшихся в заводских цехах. Впрочем, пока к руководству завода никто с подобным предложением не выходил. — Мы понимаем, что это очень деликатный вопрос, — говорит Сергей Михайлович. — Тем не менее, не исключено, что руководство предприятия, о славной работе которого для Военно-Морского флота свидетельствует немало иных памятников, в том числе на территории Нижегородского кремля, окажется готово пойти на такой шаг. Акция по передаче рубки Сарову может позитивно сыграть на пользу нашего города и на имидж завода «Красное Сормово». Между тем параметры рубки внушительны: шириной она порядка трех метров, шесть метров в длину и четыре — в высоту. О том, где может стоять этот единственный и уникальный символ связи Сарова с Военно-Морским флотом России, Сергей Михайлович тоже думал. Однако строить более конкретные планы, не имея в арсенале самого главного — рубки, он пока смысла не видит. По его мнению, место это должно быть значимым и часто посещаемым горожанами. И опять вернемся к вопросу, поднятому вначале: а зачем нам рубка? Не много ли памятников на один квадратный метр сухопутного маленького города? Но прежде чем ответить на него, предлагаю подумать, многими ли памятниками мы вообще обладали бы, не будь такой вот частной инициативы, исходящей от энтузиастов своего дела. Была бы у нас стела адмирала Ушакова, или танк у Дворца детского творчества, или памятник воинам-интернационалистам? Как еще можно донести историю до потомков, если не увековечивать ее? Сейчас саровская общественная организация ветеранов ВМФ России имени адмирала Ф.Ф.Ушакова насчитывает сорок человек, большинство из которых — бывшие моряки, но есть и простые «сухопутные» сторонники движения. В их планах — не только подарить городу новый памятник-рубку, но и расширить действующий музей, открыв в нем еще одну экспозицию, посвященную единственной в своем роде, самой большой дизельной подводной лодке в мире, которая, думается, совершенно не случайно носит имя «Саров». И уж с чем точно нельзя поспорить, так это с тем, что данным фактом можно только гордиться. И тогда так ли уж важно, на какой части суши будет храниться эта память: приближенной к морю или находящейся за сотни километров от него, в самом что ни на есть сухопутном городе. Ольга Головнева, фото предоставлены Сергеем Яковлевым Опубликовано на сайте 28 сентября 2011  Читайте также в номере № 39 от 28 сентября 2011
Нет комментариев Написать |