Первая полосаО газете и сайтеРубрикиБизнесБлицБюджетВ прокуратуреВопрос психологуГорода-деревни-мегаполисыГородская дума: Суть событийДайте жалобную книгуДети войныЖильё моёЗаписки отчаянной мамочкиЗнай нашихИспытано на себеИстория с Еленой МавлихановойКолонка юристаКриминфоКрупным планомКультураМалоэтажное строительствоНепреклонные годыО быломОдин день из жизни…Письма-звонки-визитыПривет с большой землиПутешествияРодителиСаров: инструкция по применениюСлово депутатуСлово за словоСпортСпроси священникаТвори доброФемины и политикаФотоконкурсХорошо сказаноЧтивоШколаЭкономика с Дмитрием ФайковымЯзык помощиНомера...архив...26 ноября 2014 (48)03 декабря 2014 (49)10 декабря 2014 (50)Слово — читателюКнига отзывовПоследние обсуждения |  До Парижа далеко, до КПП-1 близко№ 7 от 13 февраля 2013Судьба саровского поезда беспокоит всех горожан без исключения. А как иначе? Это же наше общее благо, даже привилегия перед другими городами ЗАТО, с которой в скором времени придется распрощаться. «Поезд должен приходить в город» — лейтмотив общественных слушаний по вопросу открытия тарифного пункта «Берещино-2» на КПП-1, которые прошли неделю назад в горадминистрации. И это не пустые слова. Письма от возмущенных горожан уже давно отправлены во все инстанции: начиная от местной власти, заканчивая президентом. Люди не понимают, почему знаменитый всемогущий ядерный центр, владеющий участком железной дороги, не может получить лицензию на пассажирские перевозки. Один из пенсионеров Института очень вежливо поинтересовался, что сделала наша власть, чтобы избежать сегодняшней ситуации, внести изменения в законы. — Если бы ВНИИЭФ сидел сложа руки, он бы мог просто ответить: открыты две станции для посадки и высадки пассажиров — Берещино и Первомайск, пожалуйста, пользуйтесь ими. Была проведена огромная работа по открытию тарифного пункта в непосредственной близи к Сарову, — ответила Татьяна Шестакова. — Что касается нашего участия в разработке законов, то по положению об управлении железнодорожным транспортом РФЯЦ-ВНИИЭФ, как организация, не занимается законодательной деятельностью. И о принятии законов мы узнаем по факту. А как же дума? Почему наши депутаты не работают с коллегами из государственной думы? Реконструкция — дело серьезное За реконструкцию КПП отвечает ВНИИЭФ. Обещают расширить кабинки до 120 сантиметров (шире нельзя — военные запрещают), проложить дорожку, ведущую до КПП. Народ сразу начал мечтать: «Вот бы она еще двигалась, как в парижском аэропорту». На смену неудобным «вертушкам» должны прийти «калиточки», как в супермаркетах. Никаких дополнительных зданий строиться не будет, потому что поезд будет подаваться за час до отправления. Даже туалетные кабинки не появятся. Как сказал начальник управления благоустройства, энергетики и автотранспорта департамента городского хозяйства Сергей Пронин: «Не успеют люди еще захотеть!» На долю администрации выпало провести расширение дороги до пункта, подготовить разворотную стоянку для автобуса и место для парковки автомобилей — пока она рассчитана на двадцать единиц транспорта. Эти работы уже выполнены, но обещали, что при необходимости площадь стоянки увеличат до семидесяти машиномест. Хотя, судя по отзывам людей из зала, такая необходимость есть уже сегодня. Может, после слушаний она наконец-то увеличится? — Я так поняла, что вопрос уже решен и нам только осветили эту проблему. Мы единственный город в России с таким содержанием, почему нельзя для единственного города добиться какого-то исключения? Дорога, которая ведет к КПП-1, не освещена, и не дай бог что-то произойдет. Я понимаю, что за территорией города городские власти не несут ответственности, поэтому, вероятно, никакого пункта для ожидания возле вагонов не будет. Нельзя ли с саровской стороны КПП возвести какое-то помещение, в котором люди могли бы находиться? — задала вопрос сотрудница КБ № 50. Но ответа не получила. Будем экономить При открытии тарифного пункта больше не нужно будет платить за местный билет. В будущем эта составляющая либо будет упразднена совсем, либо саровчанам придется платить за проезд до Берещино от 50 до 150 рублей в зависимости от типа вагона. А на сэкономленные денежки можно и на такси проехать. Как добираться будем? Вариантов предложено немного: либо общественный транспорт, либо коммерческое такси. Автобус со станции «Тупиковая» будет отправляться в 6.38, а вечером в 18.30. В маршруте предусмотрена одна остановка на площади Комсомольской. Предполагается, что в этом рейсе будут задействованы два автобуса. Но сотрудники ДГХ пообещали: если будет нужно, их количество будет оперативно увеличено. Обсуждая эту проблему, жители все время призывали подумать о беременных женщинах, мамах с детьми, пенсионерах. Мол, им будет неудобно. Но неудобно будет всем. Потому что чтобы сесть в муниципальный автобус, нужно добраться до станции «Тупиковая», загрузиться, потом выйти перед КПП, пройти его, везя за собой чемодан, и только после этого можно будет наконец-то сесть в поезд. Кстати, в прошлом году, как рассказал директор департамента городского хозяйства Сергей Лобанов, автобус уже встречал поезд. Но знали об этом только читатели одной газеты и те, кто внимательно просматривает объявления на железнодорожном вокзале и станции «Тупиковой». Максимальное количество пассажиров в автобусе составило восемнадцать человек. — Отправляли маленький автобус, — сказала женщина в зале, — я в него хотела войти, а там места не было. Вопросов прозвучало множество: как водитель узнает, что все пассажиры уже на месте? Или что делать тому, кто замешкался? Почему нельзя сделать так, чтобы водитель собирал и развозил горожан по остановкам, как делают коммерческие перевозчики? Бывший сотрудник ВНИИЭФ спросил, почему нельзя досматривать людей прямо в автобусе или по крайней мере разрешать им оставлять вещи в нем. И рассказал о том, что в уральских закрытых городах именно так и поступают. Да и в нашем поезде военные лично просматривали пропуска вручную. Как рассказал начальник отдела режима и охраны СБ РФЯЦ-ВНИИЭФ Д.Фролов, КПП-1 оборудуют такими же приборами для считывания информации с пропуска, как на КПП-3. И народ должен собственноручно пропуск к ним прикладывать. Безопасность превыше всего! Можно доехать и на такси. Удовольствие не из дешевых. По утверждениям собравшихся в зале, за поездку от поезда к дому они выкладывают от 250 до 270 рублей. И, скорее всего, бизнес этот будет процветать, если муниципальный автобус не будет развозить людей по городу. Этот вариант уже прорабатывается. — Мы не подавали ни в один план демонтаж пути с высокой платформой, который был построен на станции Боровая. По мере возможности следим, чтобы там не растаскивались материалы. Если ОАО «РЖД» найдет законную возможность открытия в Сарове тарифного пункта, то особых препятствий к этому нет, — резюмировала Татьяна Шестакова. Любовь Кяшкина, фото Елены Пегоевой Опубликовано на сайте 17 февраля 2013 Читайте также в номере № 7 от 13 февраля 2013
Комментарии
НаписатьЕсли вы хотите ответить кому-то, нажмите ссылку "Ответить" под его комментарием. Другие советы |
