Первая полосаО газете и сайтеРубрикиБизнесБлицБюджетВ прокуратуреВопрос психологуГорода-деревни-мегаполисыГородская дума: Суть событийДайте жалобную книгуДети войныЖильё моёЗаписки отчаянной мамочкиЗнай нашихИспытано на себеИстория с Еленой МавлихановойКолонка юристаКриминфоКрупным планомКультураМалоэтажное строительствоНепреклонные годыО быломОдин день из жизни…Письма-звонки-визитыПривет с большой землиПутешествияРодителиСаров: инструкция по применениюСлово депутатуСлово за словоСпортСпроси священникаТвори доброФемины и политикаФотоконкурсХорошо сказаноЧтивоШколаЭкономика с Дмитрием ФайковымЯзык помощиНомера...архив...26 ноября 2014 (48)03 декабря 2014 (49)10 декабря 2014 (50)Слово — читателюКнига отзывовПоследние обсуждения |  Летом — свадьбы, зимой — вертолеты2009 избранное ЧтивоРедкие горожане, проходящие в утренние часы мимо центрального фонтана, могут наблюдать необычную картину — в небе с характерным звуком проплывает самый настоящий вертолет. Но потом замечаешь человека с пультом и понимаешь, что это всего лишь нереально красивая игрушка. Программа максимум Видевшие это не единожды отмечали, что с каждым разом полет чуда техники выглядит все совершеннее, а пожилой мужчина справляется с джойстиками более уверенно… …В 1973 году Николай Михайлович Карташев, уроженец Костромской области, после окончания Куйбышевского авиационного института приехал на работу во ВНИИЭФ. Отдав родному предприятию около 35 лет, ушел на заслуженный отдых. Не секрет, что перед новоиспеченным пенсионером часто встает вопрос — уступать годам или нет. Кому-то тяжело и боязно оказаться дома без любимого дела, они стараются нести трудовую вахту, как говорится, до последнего вздоха. Но у Николая Михайловича были определенные планы, два направления, которым он и решил полностью посвятить совсем свободное время, — кинофотосъемка и радиоэлектроника. Лет шесть назад организовал видеостудию и вместе с сыном начал профессионально заниматься съемкой разнообразных праздников жизни — свадеб, юбилеев, детских утренников. И, по его словам, это приносит не только моральное удовлетворение, но и деньги на развитие — покупку хорошей аппаратуры. А еще остается и на любимое хобби — радиоэлектронику. — В молодости я был достаточно мощный радиолюбитель, — рассказывает Николай Михайлович. — Многие вещи умел делать, а в годы застоя и перестройки начал заниматься ремонтом телерадиоаппаратуры. Это был и дополнительный заработок, и квалификация при этом не терялась. До сих пор есть постоянные клиенты, хотя я сейчас мало этим занимаюсь. А некоторое время назад у меня возникла идея снимать видео с вертолета, вернее, с его модели. И чуть больше года назад серьезно приступил к подготовке, закупил соответствующие модели, благо это сейчас доступно. Но не в готовом виде, а конструктор — детали россыпью, и по инструкции начал аккуратно собирать летательный аппарат. Через тернии к звездам Как сейчас «модно», детали зачастую продают не полностью — купил одну, а потом за другой бегай или жди, когда она в продаже появится. Но, как выяснилось, в серьезном магазине, а наш авиамоделист в основном в Москве затаривается, продавцы выложат все, чтобы денег сразу побольше взять. Да и интернет-магазины работают исправно. Но кроме деталей требуется еще много всякой всячины, например, авиасимулятор, тренажер, такой же, на котором настоящие летчики тренируются (сразу-то даже на модели не полетишь) — в руках держишь радиоуправляемый пульт, а на экране твой самолет или вертолет летает. Эта установка достаточно дорогая, но все же экономит кучу денег, потому что если тренироваться на «живом», то будешь постоянно разбиваться. — Первый мой полет, который сын снял на видео, длился ровно три секунды и закончился крашем, аварией, в переводе с английского. Я посмотрел — балка сломана, а значит, все мои денежки потеряны (в эту модель я тридцать пять тысяч вложил). Здесь сказалось и то, что я неправильно вертолет настроил, и мое неумение управлять. — А почему так получилось? Казалось бы, запустил вертолет, он и полетел… — Радиоуправляемая модель вертолета считается самой сложной из всех как по устройству, так и по управляемости. Хорошо, что благодаря развитию электроники запчасти сейчас по доступной цене, поломку можно устранить. Хотя, как сказать. Например, маленькая деталька, гироскоп, который держит стабильный курс, прямолинейность движения, стоит и шесть, и девять тысяч, и дороже. Все остальное — по мелочам. И набирается тысяч тридцать-тридцать пять, и это далеко не потолок, еще и недорого считается. Любимая коллекция У Николая Михайловича пока пять моделей. И дороже всего, естественно, самая первая. Следующая, даже если и выше классом, всегда дешевле обходится: не нужны дорогущие симулятор, батареи, передатчик — все взаимозаменяемо. Вертолеты работают на электричестве, они почти не шумят, издавая тихое характерное жужжание двигателя и тарахтение винта, и не воняют, поэтому на улице никому особо не мешают. Даже если недалеко с коляской кто-то прогуливается, вертолет ребенка не разбудит. Конечно, кому-то больше нравятся двигатели внутреннего сгорания — они помощнее, да и специфический треск мотора привносит свои ощущения. — У меня достаточно большие модели, 500-й класс, 450-й, на котором я больше всего летаю. Они более устойчивы к ветру. Больше я ни у кого таких не видел. Игрушки покупают, но они дешевые и летают плохо. У меня модели профессиональные, не каждый и купит. Люди часто спрашивают, сколько стоит, я отвечаю, но всегда говорю, это не самое главное — в машину постоянно надо вкладывать, она же регулярно бьется, у меня уже с полсотни крашей было. Многим кажется, поднял вертолет в воздух, и вот он там висит. Нет, сам он висеть не будет, сразу завалится в любую сторону и упадет. И понеслось — ищешь запчасти, покупаешь, ставишь, опять взлетаешь, падаешь… И так до бесконечности, пока есть желание этим заниматься. — Ну а в чем тогда смысл затеи? Дороговато же… — Во-первых, полет вертолета очень зрелищный, захватывающий, Фигуры высшего пилотажа все делает — мертвые петли, бочки, перевороты, плюс какие-то свои, какие самолет делать не может. Во-вторых, для него не требуется большая площадка (почему меня зимой и увидели). Даже если много снега, я утрамбовываю его вокруг себя кружком диаметром полтора-два метра — и все. Достаточно, чтобы взлететь и сесть. Единственно, необходимо открытое пространство. Недетская игрушка Этот ненастоящий вертолет — штука капризная и сложноуправляемая, а потому, по мнению Николая Михайловича, покупать ребенку профессиональную модель не стоит, ну хотя бы не раньше того момента, пока чадо паспорт не получит: — Настоящая модель крайне опасна. Винт вращается с огромной скоростью, около 200-250 км/ч. И даже если вертолет просто красиво висит в воздухе и вроде бы не шевелится, на самом деле, лопасть у него вращается с бешеной скоростью. И не дай бог, какой-то проводок, винтик отошел, отклеился, отвалился, по лицу машина съездит — половину снесет. Один мужчина мне сказал, что рукой можно отмахнуться. Пальцы поотрубает! Ну а если лопасть отлетит — глаз выбьет. Безопасность — один из моментов, который будет сдерживать развитие вертолетного моделизма. И детям им заниматься, конечно, нежелательно. Даже в городских кружках авиамоделизма не берутся за это, и правильно делают. И я бы не взялся. Второй момент — нужны глубокие знания авиационного дела, и «очумелые ручки», которые смогут и собрать правильно модель, и отремонтировать. Муки творчества Наш герой, напомним, инженер, и кроме ремонта и запуска моделей пытается их усовершенствовать. Купив маленькую передающую видеокамеру, попробовал ее в действии, но как инженеру она ему не очень понравилась — китайцы сделали частоту управления и видеопередатчика одинаковыми. В результате видеокамера создает сильные помехи в системе управления. В комнате запустил — вроде все нормально, машина держится, но как только камеру включил, взмыла под потолок. — Ну, думаю, сейчас начнет все крушить. Слава Богу, вертолет стукнулся, лопасть отвалилась, и он упал. Но не зря же я знания-то имею. Разыскал диапазоны в камере (а она малюсенькая, в половину спичечного коробка), сместил их, в результате вертолет стал управляемым. Но появились помехи на экране от системы управления. Так что есть над чем поработать, помозговать. И еще я надеюсь, что научусь как следует «летать». Сейчас мое мастерство, если сравнить со школой, на уровне четвертого класса. Могу достаточно хорошо парить в горизонтальной плоскости — влево, вправо, вперед, назад, точно сесть, а вот до фигур высшего пилотажа пока еще не добрался. Перевороты и бочки на симуляторе лихо кручу, но в реальности побаиваюсь. Не то что мне рычажок трудно нажимать, просто надоело ремонтировать каждый раз. — Вот вы говорите: «Я летаю», настоящим летчиком себя ощущаете? — Ну не совсем, конечно. Я сейчас отвлекусь от темы, но она все равно авиационная. Поначалу в 80-х годах изготавливал моторные дельтапланы. У нас в городе был тогда развит дельтапланеризм безмоторный, который возглавляли Володя Данилов и Борис Жаворонков, а дальше я сделал силовую установку мотора, приделали крылья, и такой дельтаплан мы подняли в воздух в 90-е и производили полеты в Елизарьеве. Но потом мой друг Саша Шейнюк, с которым мы вместе и учились, и работали, разбился насмерть на нашем аэродроме во время авиационного праздника. И эта трагедия стала одной из причин, почему я начал заниматься моделями. Все-таки жить хочется. Но нет-нет, да и взлетаю иногда на этих аппаратах, прошу об этом своего друга. Над дивеевским монастырем в 15-градусный мороз летали, и я все на видеокамеру снимал. Вот на таком аппарате ощущение полета есть, но это все равно не самолет, когда сидишь в кабине и в иллюминатор смотришь, а воздушный мотоцикл — сзади мотор ревет, сверху крылья, все кругом открыто, ты только ремнем к балке пристегнут, а ноги-руки в воздухе болтаются. Когда же запускаешь модель, вроде летит-то она, а кажется, что и ты в ней сидишь. Адреналин вырабатывается будь здоров. Да я уже говорил об опасности, когда над тобой крутится практически циркулярная плита. Это тоже придает определенные ощущения. Николай Карташев как заправский ас налетал уже около двадцати часов на своем вертолете. Он даже завел бортовой журнал, где отмечает количество летных часов, погоду, силу ветра, число падений и ремонтов. А ведь летчиком он никогда стать не мечтал. Как он сказал, в их институте мозги хорошо прочищают, ведь вся история авиации — это история катастроф. — Внутри я не летун, а технарь. Ну а мой рассказ больше для тех мужчин, которые выходят на пенсию и не знают, чем заняться. Яна Ратникова, фото Елены Пегоевой Опубликовано на сайте 01 сентября 2009  Читайте также в номере 2009 избранноеВсе статьи в номере 2009 избранноеЧитайте также в рубрике ЧтивоВсе статьи в рубрике ЧтивоНет комментариев Написать |