Первая полосаО газете и сайтеРубрикиБизнесБлицБюджетВ прокуратуреВопрос психологуГорода-деревни-мегаполисыГородская дума: Суть событийДайте жалобную книгуДети войныЖильё моёЗаписки отчаянной мамочкиЗнай нашихИспытано на себеИстория с Еленой МавлихановойКолонка юристаКриминфоКрупным планомКультураМалоэтажное строительствоНепреклонные годыО быломОдин день из жизни…Письма-звонки-визитыПривет с большой землиПутешествияРодителиСаров: инструкция по применениюСлово депутатуСлово за словоСпортСпроси священникаТвори доброФемины и политикаФотоконкурсХорошо сказаноЧтивоШколаЭкономика с Дмитрием ФайковымЯзык помощиНомера...архив...26 ноября 2014 (48)03 декабря 2014 (49)10 декабря 2014 (50)Слово — читателюКнига отзывовПоследние обсуждения |  Буквально все заполонили№ 44 от 03 ноября 2010 ЧтивоНынешняя осень полна автособытиями. 22 сентября прошел западный, пока не прижившийся у нас, день без автомобилей. Примерно в это же время завершился Женевский автосалон, главной сенсацией которого стало отсутствие сенсаций. На его участниках сказался недавно бушевавший финансовый кризисмашины стали меньше размером и ценой. Наконец, минувшее воскресенье было Днем автомобилиста. Если для советского гражданина личная машина была большой заветной мечтой, за которой в очереди приходилось простаивать по 15 лет, то для россиянина она все стремительнее становится обыденностью. Однако чем плотнее авто входит в нашу жизнь, тем непонятнее становится наше отношение к нему. Во-первых и главных, они безобразно дымят, во-вторых, их ставят на самом дорогом, что есть в городских джунглях, — на газонах, в-третьих, от них знай, уворачивайся на пешеходном переходе, в-четвертых… Впрочем, и сами владельцы не всегда довольны положением дел с авто в России: и налоги-то бешеные, а дороги вместе с тем им не соответствуют, а пробки вообще скоро доконают всех. И тем не менее, они — главные не домашние любимцы. А как их только не называют: «красавица», «ласточка», «девочка моя» — самые традиционные имена. Есть и боле редкие, но не менее милые: «Конек-Горбунок», «ведерко с болтиками», «тушканчик степной», «бешеный тарашка», «скотенок», «шкоденыш», «фабушка», «люська» и даже «кака».По-моему, марки угадываются под этими нежными прозвищами четко. Подруга зовет старую и многобитую восьмерку «Митя» и утверждает, что она, хотя, видимо, в данном случае, он, отзывается. Красивые и без гранат Как бы ни злословил сильный пол об отношениях прекрасной половины человечества с автомобилями, но все больше женщин садятся за руль. И свое появление на дороге считают не только нормальным, но даже положительным. — Трудно ли девушке на дороге? Нет! — однозначно заявляет автоледи Ольга с десятилетним стажем вождения. — Мы чаще бываем внимательнее и осторожнее, чем мужчины. Да, наверное, мы менее практичны и выбираем авто по главному критерию — КРАСОТА. И уж если автомобиль не обладает нужной харизмой, то в его покупке не сможет убедить ни одна техническая характеристика. Пусть медленный и топлива пожирает не по размерам, зато какой хорошенький! Мнение о том, что девушки, особенно миниатюрные, предпочитают габаритные машины, оказалось, тоже миф. Конечно, и такие есть, но скорее как исключение. — Мне хотелось попробовать водить грузовик, и я рискнула, говорит Ольга. — Это было круто! Машины класса «джип», думаю, больше подходят мужчинам. Они хоть и выглядят представительно, но лоска им недостает. Девушки хорошо смотрятся в спорт-карах, сейчас моя мечта — «Ауди ТТ» — как раз такой автомобиль. И если дамы все чаще подумывают о приобретении авто, мужчины напротив, от них все чаще отказываются. «Дорого», «еще разобьет кто-нибудь», «полно такси, поездов и самолетов» — свидетельствуют они не в пользу покупки железного друга, а один знакомец и вовсе доходчиво пояснил свое нежелание иметь авто кратким и емким тезисом: «Это унитаз». Как же статус? Многие барышни оценивают мужчин по марке авто или вообще его наличию. Конечно, здесь нужно понимать, что замуж выходить не за автомобиль, но все же… Рыбак рыбака… Автомобиль и в наши дни — показатель престижа. Но сегодня, когда и не самый богатый гражданин может его приобрести, стало необходимым выделиться из толпы. Когда люди начали активно украшать механического коня? В 80-е прошлого века новомодные «восьмерки» и «девятки» скребли по асфальту немыслимыми по габаритам бамперами, 90-е ознаменовались наклейками эротического содержания на всевозможных местах. Наклейки в процессе нанесения пузырились, поэтому особо упорными была разработана спец-технология. Место, на котором она должна была разместиться, обрызгивали мыльным раствором, аккуратно прислоняли рисунок, а полотенцем выдавливали остатки воды. Получалось не сильно краше, зато аккуратнее. Первая «восьмерка» в Вильнюсе появилась у Арвидаса Сабониса спустя пару лет после того как она покатилась по дорогам СССР. 222-сантиметровый Арвид не уместился в салоне, поэтому заднее сиденье было благополучно выломано, и она стала трехместной. Великому баскетболисту также единственному, пожалуй, из всей Литвы, а то и из всего Союза, было позволено иметь СВОЙ именной номер: «SABONIS».А в какие только цвета не разрисовывали машины! Моя знакомая пыталась навестить родственников в Украине. В техпаспорте авто пограничник читает — «синий», на деле «блакидного» и в помине нет, зато была разноцветно-волнистая радуга. Встречу с родичами пришлось отложить. Из панцирей авто на нас рычат тигры, выскакивают лошади, выплескиваются дельфины, замахиваются мечами железные дровосеки-рыцари. Это развлекаются любители аэрографии. Летом в Москве прошел уже ставший традиционным конкурс «Аэрограф-2010». К своеобразной «неделе высокой моды» для автомобилей с каждым годом присоединяется все большее число участников. Кроме живности зрители увидели разрисованный под хохлому мотоцикл, батальные сцены непонятных времен неведомых воинов на капотах, сюрреалистические города и даже портреты президентов (бывшего и нынешнего). В Сарове с аэрографией дела обстоят не просто. Отыскать у нас мастера оказалось сложнее, чем иголку в стоге сена. Обзвонив с десяток автосервисов, положительный ответ получили лишь в одном. Андрей Кабаев — аэрографист по призванию, а не по образованию. Трудясь маляром в автосервисе, говорит, что всегда мечтал попробовать разрисовывать машины. Поэтому когда поступил заказ, приобрел оборудование — аэрограф, и начал работу. — Пока я выполнил лишь один заказ, но надеюсь, что будут еще. По всей видимости, — сетует он, — горожане просто не знают, что в наших автосервисах есть подобные услуги.  На «Волге» ГАЗ-21 Дмитрия Моисеева красуется вид саровского монастыря. Рисунок наносил в Нижнем Новгороде, потому что не доверяет профессионализму местных умельцев:— Долго придумывал, что изобразить на машине, — обстоятельно рассказывает Дмитрий. — Хотел академика Харитона или ядерный центр, ведь картинка должна нести в собе что-то самобытное, а не быть просто украшением. Потом случайно попалась небольшая репродукция с изображением саровских храмов. Когда ее увидел, сомнений не осталось. Богатые люди — особые люди Если класс «ниже среднего» с завидным упорством копит на авто российского происхождения, мечтая об иномарке, то состоятельные слои населения, уже вдоволь насладившись игрой «у кого круче тачка», придумали новое развлечение. Сегодня стало модным коллекционирование ретро-автомобилей. Ценители старины сначала долго выискивают первобытные машины, чаще всего простоявшие неизвестно где уйму времени, с проеденными ржавчиной механизмами, частично отсутствующими деталями корпуса и внутренней отделки. Но стоят такие экземпляры отнюдь не шуточные деньги. Приобретя в собственность подобную вещицу, новые владельцы приступают к ремонту. Он обходится еще дороже, чем автомобиль. — Родные детали для машины купить практически невозможно, — рассказывает саровский коллекционер ретро-авто, предприниматель Алексей Морозов, — люди, у которых от машины осталось несколько частей, например руль, продают их по немыслимой цене. Получается, легче, а точнее, дешевле, поставить не родной компонент, а выполненный на заказ. Только машины с такими деталями не ценятся среди коллекционеров. Иногда такие машинки принимают участие в серьезных скоростных соревнованиях. К примеру, один из автомобилей Алексея, ГАЗ-62, у которого родным остался только корпус, участник трофи-рейдов. Все ради того, чтобы других удивить и себя показать. Ирина Шадиева, Елена Бабинова, фото Ангелины Бабиновой, Полины Аношиной Опубликовано на сайте 05 ноября 2010 Читайте также в рубрике ЧтивоВсе статьи в рубрике ЧтивоЧитайте также в номере № 44 от 03 ноября 2010
Нет комментариев Написать |
