Первая полосаО газете и сайтеРубрикиБизнесБлицБюджетВ прокуратуреВопрос психологуГорода-деревни-мегаполисыГородская дума: Суть событийДайте жалобную книгуДети войныЖильё моёЗаписки отчаянной мамочкиЗнай нашихИспытано на себеИстория с Еленой МавлихановойКолонка юристаКриминфоКрупным планомКультураМалоэтажное строительствоНепреклонные годыО быломОдин день из жизни…Письма-звонки-визитыПривет с большой землиПутешествияРодителиСаров: инструкция по применениюСлово депутатуСлово за словоСпортСпроси священникаТвори доброФемины и политикаФотоконкурсХорошо сказаноЧтивоШколаЭкономика с Дмитрием ФайковымЯзык помощиНомера...архив...26 ноября 2014 (48)03 декабря 2014 (49)10 декабря 2014 (50)Слово — читателюКнига отзывовПоследние обсуждения |  А в Марокко было жарко…2009 избранное СпортСентябрь, ралли «Шелковый путь» — серия Дакар, протяженность маршрута 4352 километров. Уникальное событие в мире автоспорта России, Туркменистана и Казахстана, организованное французской компанией A.S.O. Приветствие спортсменов на финише президентами трех стран… Как прокомментировали СМИ, это масштабное мероприятие, проведенное впервые в этом году, — самое выдающееся ралли Евразии. И мы можем важно надуть щеки — в нем принял участие саровчанин. Есть у инженера-исследователя из ВНИИЭФ Виталия Линника хобби — пятый год он занимается автоспортом. Но не в качестве гонщика, он — механик. Сначала попал в питерскую команду, где обслуживал джипы, и его экипаж неоднократно становился чемпионом России, а в этом году Виталия пригласили на «Шелковый путь»: — Раньше у нас «Дакаров» не было, тем не менее организация оказалась на высшем уровне. Стартовали в Казани. Там был пролог — очень интересное зрелище, и люди на машинах подъезжали к трассе, чтобы посмотреть на гонки и поприветствовать спортсменов. Ну а дальше мы двинулись в путь. Для меня это была трудная гонка, раньше ездили дня на три, а тут такой длинный маршрут! И, надо сказать, физически тяжело — мы практически не спали, некогда было, ночь проводили под машиной, при этом с утра надо было гнать «технички» к месту следующей стоянки. Участки трассы были серьезные, длинные, машины без конца ломались, гонка, что называется, была на выносливость — многие сразу отсеялись. Кстати, кого-то спасло то, что организаторы по техническим причинам отменили интересные участки со сплошным песком, где еще многие бы «померли». Быт команды был устроен следующим образом. Все хозяйство размещалось в двух «техничках» — здоровенных грузовиках. Один был разделен на две половины — на одной размещалась комната с кондиционером на четверых, для отдыха пилотов, на другой — кухня (в команде есть свой повар). А второй большегруз вез запчасти, инструменты, колеса и «боевые» машины на «лафете», то есть на прицепе. — У нас было три экипажа, — говорит Виталий, — соответственно три автомобиля, на каждый — по два механика, у которых свои задачи. Сначала мы приезжали и организовывали место, ждали машины, которые, как правило, после гонки приходили пыльные — тогда было очень сухо. Машины мыли, сушили, а дальше — работа по стандартному перечню. Пилотов просили «рассказывать правду», и они подробно докладывали о своих ощущениях, где, как им показалось, звук не тот и так далее, иногда и со списком приходили. — А какие у вас с ними взаимоотношения? Не относятся ли они к вам как к простой обслуге? — Ну они же понимают, что мы можем где-то гайку не докрутить, а если серьезно, то спорт хотя и дорогущий, и люди не бедные им занимаются, гонщики редко заболевают звездной болезнью, и в команде дружные доверительные отношения. Да и чего им делить-то, они и видятся не так часто — спортсмены едут по «боевой» трассе, а техперсонал — в основном по федеральным. Между прочим, у механиков дистанция порой длиннее, чем у гонщиков, да и скорость, конечно, ниже, поэтому если иногда и пересекаются их пути, смотреть особо некогда. «Ну и какой тогда интерес?» — спрашиваю у Виталия. — Меня и жена спрашивает, что там было интересного. Ну и чего рассказывать? Для меня это все стандартно, рабочая обстановка. Машина доехала — хорошо, если не всю ночь вкалываешь — отлично! — Неужели так все скучно? — Ну а чего прикольного? Народ разбивается, конечно, «прикольно», делает такие «чердаки» (перевороты на крышу. — Авт.), хорошо каркас есть — живы остаются. Привозят, на автовоз грузят, и видно, кто как навернулся. Нам, правда, не смешно. Да, вспомнил, когда в Ашхабаде самолет ждали в гостинице, туркмены чудить начали — по своему телевидению рассказывали, что они чемпионами стали. Хотя это неправда. Но особо скучно, конечно, не было. Мы всегда базировались на территории какого-нибудь военного аэродрома — нас сопровождали шесть самолетов организаторов. Туда и местные приходили, концерты устраивали в национальных одеждах, а после они бродили по сервису, машины фотографировали. Что поразило — в кризис, когда людям несладко, нас по дороге чуть ли не в каждой деревне встречали, поздравляли, желали удачи, накрывали столы на улицах. И если честно, то в том же Казахстане такая разруха — трассы разбитые, сплошные ямы… Впечатлений Виталию хватит надолго, а еще ему очень приятно то, что все три экипажа из его команды заняли всю ступень пьедестала. Продолжение следует… Ну а уже в октябре наш герой отправился покорять… Африку. Так получилось, что его пилот, Дмитрий Павлов, тоже саровчанин, который сейчас обосновался в столице, решил «уйти на пенсию» с должности пилота внедорожника и пересел на квадроцикл. Гоночный аппарат, привезенный из Москвы, доводили до ума в Сарове с Сергеем Босько, двоюродным братом Дмитрия. И опять понеслись бессонные ночи — запчасти пришли поздно, а еще на стандартный квадроцикл нужно было поставить не один прибор, самым сложным из которых стал блок навигации. Там много электроники, и все должно работать, но самым трудным стало то, что все выводы надо было сделать на приборы, которые дают только на гонке, и механикам пришлось их устанавливать по фотографиям: сидели с ноутбуком в гараже и прикидывали — пойдет так или нет. В Марокко, на последний этап престижной гонки «Шамрок-2009», поехали испытать новейшую технику, посмотреть, как она себя поведет, проверить «квадр» на выживаемость. Из Москвы, погрузив квадроциклы на прицепы, отправились в Питер, затем в Финляндию, откуда 29 часов на огромном 12-палубном пароме пилили до Германии. Оттуда ночью двинулись через Францию и Бельгию до Испании. — Границ на пути нет, — рассказывает Виталий. — На придорожных щитах просто нарисован флажок Евросоюза и внизу надпись с названием страны. Особо ничего и не видели. Это не туристическая поездка «по местам боевой славы», это был просто доезд до Африки. Мы могли попасть туда и самолетом, но решили добраться своим ходом. И дороги там были отличные, что есть, то есть. В Испании — опять паром, тридцать пять минут, и мы в Танжере, крупном марокканском порту. Причем попали в морской шторм, а в Африку приплыли — там солнышко и очень красиво. — И жарко… — Конечно, и на «Шелковом пути» было жарко, а в Марокко вообще ужас, и мы начинали работать, только когда солнце садилось. Машины часа два остывали, от моторов прикуривать было можно. Иностранцы, правда, сразу все делали. В Загоре жили в гостинице, и около нее был парк сервиса, куда все машины возвращались после гонок. У нас был кондиционер и душ, к сожалению, всегда очень теплый. Но это все же цивилизация, чему мы были очень рады. — Ну а как там аборигены поживают? Вспомнились почему-то строчки: «Не ходите дети в Африку гулять» — Марокканское население вообще удивительное — никто не работает, все сидят, дождь пройдет, они дома глиной подмазывают, потому что тают они у них. И они нас все время в свои «фемелишопы» зазывали — практически у всех есть семейные магазины или мелкие мастерские, но я не понимаю, что они продают друг другу и на что живут. Для нас это был вопрос всей гонки. Ну ладно, на нас они делают колоссальные деньги, может, даже на полгода им хватает, но как у них жизнь в принципе организована — непонятно, мы же приезжаем раз-два в год. — А как они на вас зарабатывали? — Ну как же, заходишь в магазин, так там сразу цена в разы взлетает на все — если что-то стоило доллар, когда мы приезжаем — уже пять. Гостиница стоила в прайсе 65 евро в «мирное время», мы счет открываем — а у нас 165. Водичка, напитки. Говорят: «Они у нас всегда холодные, поэтому мы за это деньги берем». Из кранов воду сказали не пить, может, она у них и хорошая, кто знает. И постоянно что-то пытаются продать, страна небогатая… Вот случай был, ехали мы недалеко от Загоры, а это практически последний населенный пункт, и километрах в семидесяти уже Алжир. Вдоль дороги редко стоят отдельные домики, и как там люди живут? Ни воды, ни канализации… Один местный вышел на дорогу и попросил нас колесо сделать. Сначала мы подумали, что он нам хочет его продать. Нет, действительно в колесе дырка была. А недалеко от дома грузовик на обочине валяется. Вот такая у них обстановка, грустновато как-то. Есть, правда, люди побогаче, «элита». В Загоре как бы не пьют, мусульмане. В магазине ничего не найдешь, так местные в гостиницу приезжали, где продают спиртное, и набирались до поросячьего визга, а потом разъезжались на машинах. Причем каждый вечер. Как рассказал Виталий, с местными надо общаться аккуратно, и лучше по-русски, дескать, не разумеем мы вас, а то начнут что-нибудь клянчить. А им не дай! Года три назад вообще было жутко — охламоны и стекла в машинах камнями разбивали, и запаски пытались оторвать — ну хоть что-то им надо было оторвать… Но на сей раз все обошлось, лишь раз видели подростков с камнями, но машин много было, да и ехали быстро. Все хорошо, что хорошо кончается. И эта уникальная прогулка троих саровчан по Африке закончилась более чем удачно — Дмитрий Павлов лидировал в своем классе, в зачете «Эндуро квад», и занял второе место в абсолютном зачете «Эндуро», в классе квадроциклы-мотоциклы. В планах Виталия новые поездки, ну а кто еще из нас может рвануть в XVIII век, в Африку, к гориллам и большим злым крокодилам? Я.Ратникова, фото из архива В.Линника Опубликовано на сайте 27 октября 2009  А до Алжира - рукой податьДмитрий Павлов вышел на финишную прямую ралли Шамрок Марокко. С.Босько и В.Линник празднуют победуЧитайте также в рубрике Спорт
Читайте также в номере 2009 избранноеВсе статьи в номере 2009 избранноеНет комментариев Написать |