Первая полосаО газете и сайтеРубрикиБизнесБлицБюджетВ прокуратуреВопрос психологуГорода-деревни-мегаполисыГородская дума: Суть событийДайте жалобную книгуДети войныЖильё моёЗаписки отчаянной мамочкиЗнай нашихИспытано на себеИстория с Еленой МавлихановойКолонка юристаКриминфоКрупным планомКультураМалоэтажное строительствоНепреклонные годыО быломОдин день из жизни…Письма-звонки-визитыПривет с большой землиПутешествияРодителиСаров: инструкция по применениюСлово депутатуСлово за словоСпортСпроси священникаТвори доброФемины и политикаФотоконкурсХорошо сказаноЧтивоШколаЭкономика с Дмитрием ФайковымЯзык помощиНомера...архив...26 ноября 2014 (48)03 декабря 2014 (49)10 декабря 2014 (50)Слово — читателюКнига отзывовПоследние обсуждения | Такси заказывали?№ 37 от 14 сентября 2011 БизнесНеделю назад вступил в силу «Федеральный закон о внесении изменений в отдельные законодательные акты», в котором, в частности, прописаны новые правила перевозки пассажиров службами такси. Статья 11.141 ФЗ от 10 декабря 1995 года «Нарушение правил перевозок пассажиров и багажа легковым автотранспортом» усовершенствована и предъявляет достаточно жесткие требования, как к владельцам служб такси, так и к водителям. Эти изменения — давно назревшая необходимость. Государство более 15 лет игнорировало данный сегмент рынка, хотя со стороны владельцев служб такси и пассажиров были попытки добиться единых правил для всех. Однако для большинства перевозчиков сегодняшняя упрощенная схема развития собственного бизнеса в сфере пассажирских перевозок была на руку. Никаких особых требований и обязательств, минимум усилий, даже специализированного автопарка иметь не нужно. Садясь в машину такси, как правило, мы мало задумываемся, какой стаж у водителя, прошел ли он перед выходом на линию медицинский осмотр и в исправности ли его автомобиль. Цена тоже устанавливается самим перевозчиком, по настроению он может с вас потребовать и бОльшую сумму, нежели регламентирована службой. Да и разницы между такси определенной службы и так называемыми бомбилами никакой. И там, и там — минимум ответственности. Новое законодательство дает гарантии и ориентировано, в первую очередь, на безопасность пассажиров. Теперь каждый таксист должен иметь разрешение на перевозку клиентов. Особо любопытные могут с ним ознакомиться — водитель не вправе отказать. Кстати, документ выдается владельцам автомобилей, но ни в коем случае не водителям арендованных машин. Сейчас практика подрабатывать в такси на собственном транспорте очень популярна. Поэтому службы, которые работают исключительно с частниками, должны будут обзавестись собственным автопарком. Пассажирам будет легче и в плане опознавания машины такси — предполагается, что все они будут одного цвета, с «шашечками» на кузове и специальным фонарем «такси» на крыше. Да, а в салоне непременно будет находиться таксометр. Закон особо требователен к водителям такси. Их стаж должен быть не менее трех лет, а общий водительский — не менее пяти. К тому же транспортное средство, на котором он работает, будет проходить технический осмотр два раза в год. Казалось бы, все ясно и вполне выполнимо. Только очень затратно. Пока службы такси работают в прежнем режиме, по-прежнему востребованы и услуги бомбил. Штрафные санкции за нарушения к таксистам будут применяться только с 1 января 2012 года, но суммы впечатляющие — от двух до пяти тысяч для водителя, до 200 тысяч — для владельцев служб. Уже известно, что контролировать рынок такси будут сотрудники ГИБДД. Не будет ли закон иметь обратного эффекта и не станет ли новой «кормушкой» для заинтересованных лиц, мы поинтересовались у владельца одной из служб такси в Сарове Богдана Буряка. — Закон направлен на два ключевых момента. Во-первых, он во всем поддерживает потребителя услуги. Во-вторых, государство решило упорядочить этот сегмент рынка и получать налоги. Сегодня то, что происходит в этом бизнесе, можно назвать лишь одним словом — бардак. Работать в такси может любой, причем на собственном транспорте, никаких требований к нему не предъявляется. И теперь водитель может таксовать на личной машине, но для этого ему необходимо зарегистрироваться индивидуальным предпринимателем. Кроме того, нужно привести в соответствие автомобиль — установить фонарь на крыше, вывесить в салоне информацию для пассажиров, нанести «шашки», приобрести таксометр, обеспечить страховку пассажирам… У владельца такси должен быть договор на обслуживание с техстанцией, с медиком, с механиком. Это гарантирует, что на линию водитель выходит исключительно трезвый, здоровый, на исправном автотранспорте. Разбитая «копейка», купленная специально для работы в такси, уже не подойдет, она просто не пройдет техосмотр. Что касается затрат. Сейчас везде обсуждается информация, что соблюдать все требования закона очень затратно. Не согласен. В соответствии с нижегородским законом «Об условиях осуществления деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории области», все машины, получившие разрешения до 31 декабря 2014 года, останутся в своем цвете. Все, что будет приобретаться после, перекрасится в желтый цвет. Кстати, проблем с этим нет. Я связывался с заводом «Автоваз», и мне рассказали, что если кто-то хочет купить партию хотя бы из десяти машин, там просто остановят конвейер и выкрасят их хоть в горошек. Если говорить о ценах. Сегодня в Сарове она скорее политическая, нежели экономическая. Например, в моей службе цены не менялись три года. Правда, с 10 сентября они выросли. Но и рассчитывать клиента мы теперь обязаны по таксометру. Вот это больная тема. Департамент транспорта Нижегородской области 30 августа вывесил перечень таксометров, разрешенных для работы. Стоимость самого дешевого 6,5 тысяч рублей. Я знаю, что в Москве таких ограничений нет. Таксометр — это немного другая форма оплаты, но она мне нравится. Например, сейчас ехать с улицы Силкина до КПП № 3 экономически невыгодно, поэтому таксисты и диспетчеры всеми правдами и неправдами отказывают клиентам. Такой заказ теперь будет стоить в воскресенье 80 рублей, в будние дни — 90 рублей. Пусть дороже, но машина будет всегда. К тому же пассажир лично может отслеживать километраж и сумму, ему никто не сможет назвать цену с потолка. Мы сейчас подумываем о том, что бы приучать людей к новой системе, но покупать таксометры втридорога нет смысла. В конце концов, впереди еще почти четыре месяца, есть время все обдумать. Пока кроме предупреждения или письменного предписания ко мне, как к владельцу службы такси, применить нечего. Четырехмесячный тайм-аут поможет увидеть все недостатки закона и устранить их на уровне субъектов, на местах могут совершенствоваться и другие нюансы. Очевидно одно, что увильнуть от цепких рук государства таксистам теперь вряд ли удастся, слишком уж устрашающие штрафы. Правда, хлопот прибавится у ГИБДД, которая обязана будет следить за выполнением всех требований закона. Пока проверяющие любезно предупреждают и советуют, а с начала будущего года заговорить их вряд ли удастся. Гульнара Урусова Опубликовано на сайте 15 сентября 2011 Читайте также в рубрике Бизнес
Читайте также в номере № 37 от 14 сентября 2011
Нет комментариев Написать |