Первая полосаО газете и сайтеРубрикиБизнесБлицБюджетВ прокуратуреВопрос психологуГорода-деревни-мегаполисыГородская дума: Суть событийДайте жалобную книгуДети войныЖильё моёЗаписки отчаянной мамочкиЗнай нашихИспытано на себеИстория с Еленой МавлихановойКолонка юристаКриминфоКрупным планомКультураМалоэтажное строительствоНепреклонные годыО быломОдин день из жизни…Письма-звонки-визитыПривет с большой землиПутешествияРодителиСаров: инструкция по применениюСлово депутатуСлово за словоСпортСпроси священникаТвори доброФемины и политикаФотоконкурсХорошо сказаноЧтивоШколаЭкономика с Дмитрием ФайковымЯзык помощиНомера...архив...26 ноября 2014 (48)03 декабря 2014 (49)10 декабря 2014 (50)Слово — читателюКнига отзывовПоследние обсуждения |  «Воздушные ворота — открыть!»№ 44 от 02 ноября 2011 История с Еленой Мавлихановой6 ноября исполнится 65 лет первого пассажирского самолетного рейса из Москвы в поселок Саров. 1946-й. Первый после войны. Страна еще дымит руинами. Голодно. Бедно. Весело. ПОБЕДА! Победным ревом авиадвигателей и ознаменовался тот послевоенный осенний день, когда в затерянный в лесах мордовский поселок прилетела стальная птица из столицы. А между тем в поселке еще только-только разворачивается строительство. Нет ни оборудованных производственных площадей, ни мало-мальски удобного жилья, ни мощеных дорог. Строительство затевалось невиданными доселе темпами. Судя по приказам Первого главного управления СМ СССР по КБ-11, уточняющим основные задачи объекта, уже 21 июня 1946 г. был утвержден перечень первоочередных зданий и сооружений, подлежащих строительству «без утвержденных проектов и смет, а по фактическим затратам… Осуществлять финансирование через Госбанк проектно-изыскательских, строительных работ, работ по изготовлению оборудования по их фактической стоимости… И от ЭТОЙ суммы премировать строителей за своевременное и качественное выполнение заданий до 2%(!). Разрешалось безлимитное расходование горючего». Одной из первоочередных задач стало строительство аэродрома. В три месяца сконструировали металлическую взлетно-посадочную полосу и оборудовали сборно-щитовое здание аэропорта необходимыми для руководства полетами техническими средствами. Находим в книге «Советский атомный проект» краткое упоминание: «В связи с трудностями железнодорожного сообщения решили на первых порах ставку сделать на воздушное сообщение. В распоряжение КБ-11 было выделено три самолета (СИ-47 и два ПО-2), из которых два закреплено за Горьким, один — за Москвой… Началось регулярное сообщение по воздушному мосту с Москвой. Каждый день совершалось по два-три рейса, привозили станки, оборудование, даже пианино в багажник самолета «запихивали»… Постепенно поток грузов уменьшался, и режим работы аэродрома свелся к ежедневному полету в Москву и обратно». Те времена, когда за часок можно было с комфортом долететь до столицы, наши люди помнят хорошо. Только делятся воспоминаниями не каждый. Тем приятнее исключения. Николай Безнасюк в своих «Записках главного инженера ИЛФИ» нарисовал с себя образ мальчишки в 1949 году — в ожидании перелета из Москвы «куда-то». Чтоб сестра не хныкала, «старший брат вел себя солидно и уверенно, как будто летал не раз, а уж на «Дугласе» — тем более. Летели не так уж долго. Вскоре пошли на посадку аэропорта «Ковылова-Ковылукова», где на синей «Победе» нас встречал отец. Место показалось мне диким. Огромные сосны, никаких трамваев, троллейбусов, очень мало народу и повозки — сани с лошадьми. После Москвы такая деревенька, без метро и домов-громадин мне показалась забавной». Название аэропорта «Ковылова-Ковылукова», что всплыло из детской памяти, не могло быть таким витиеватым. Но. Начальником аэропорта действительно был Ковылов. Федор Александрович Ковылов — бессменный начальник саровского аэропорта в течении 60 без малого лет! Крепко сбитый, собранный, аккуратный, Федор Александрович являл собой живой образец руководителя старой закваски, знающего всё и вся на вверенном ему участке работы. Что участок ответственный — не сказать ничего. В производство полетов включена сложная система по тактико-техническому оснащению полосы, чтобы выдержать все меры безопасности, направить потоки грузопассажирских перевозок, организовать прием-отправку бортов-спецгрузов. Это только звучит поэтически-невесомо: «воздушные ворота». А работа еще как весома. Обладая природными данными организатора и практическими навыками, Ф.А.Ковылов получал много правительственных наград, среди которых наиболее значимые два первых ордена «Знак Почета» 1951 и 54-х годов (знаковые даты Атомного проекта). Как правило, сильные характеры, отдающие себя любимой работе целиком, не уживаются в пенсионном покое. Так и случилось: недолго пришлось Ковылову быть на отдыхе — в последний путь Федора Александровича проводили в марте прошлого 2010-го. Судьбы нам даются свыше. Уроженец деревни Маевка, что рядом с Дивеевом, Федор рано вылетел с малой родины: после школы — армия, война грянула. В 41-м из призывного отряда, куда попал Ф.Ковылов, по ускоренной программе готовят механиков в Волчанской (под Харьковом) авиашколе. В 45-м он закончил Батайскую авиашколу пилотов. Но не пришлось Федору стать авиамехаником или пилотом. Война кончилась, к счастью. И на родине, к счастью, понадобились специалисты-авиационщики. Федор Александрович Ковылов стал одним из самых первых кандидатур, утвержденных в количестве 340 работников КБ-11 по штатному расписанию декабря 46-го, и к тому декабрю ему исполнилось полных 24 года. Первый год после войны. Страна еще дымит руинами. Голодно. Бедно. Весело. Победным ревом авиадвигателей отмечен день 6 ноября. Наш земляк Федор Александрович Ковылов 65 лет назад впервые открыл Саровские воздушные ворота. Е.М. Опубликовано на сайте 03 ноября 2011 Читайте также в рубрике История с Еленой Мавлихановой
Читайте также в номере № 44 от 02 ноября 2011
Комментарии
НаписатьЕсли вы хотите ответить кому-то, нажмите ссылку "Ответить" под его комментарием. Другие советы |
Но почему в качестве иллюстрации выбран самолет С-47 с американскими опознавательными знаками?
Такие "ляпы" рождают сомнение и в правдивости текста статьи.