Первая полосаО газете и сайтеРубрикиБизнесБлицБюджетВ прокуратуреВопрос психологуГорода-деревни-мегаполисыГородская дума: Суть событийДайте жалобную книгуДети войныЖильё моёЗаписки отчаянной мамочкиЗнай нашихИспытано на себеИстория с Еленой МавлихановойКолонка юристаКриминфоКрупным планомКультураМалоэтажное строительствоНепреклонные годыО быломОдин день из жизни…Письма-звонки-визитыПривет с большой землиПутешествияРодителиСаров: инструкция по применениюСлово депутатуСлово за словоСпортСпроси священникаТвори доброФемины и политикаФотоконкурсХорошо сказаноЧтивоШколаЭкономика с Дмитрием ФайковымЯзык помощиНомера...архив...26 ноября 2014 (48)03 декабря 2014 (49)10 декабря 2014 (50)Слово — читателюКнига отзывовПоследние обсуждения |  Авто и ныне там№ 7 от 16 февраля 2011 БизнесЕсли бы у меня была волшебная палочка, первое, что я бы сделала с ее помощью, — избавила бы дворы от автомобилей. Пусть себе воняют вдали от жилых квартир, не создают опасности для шалящих на площадках детей и осторожно гуляющих бабушек. Я бы повелела отправить железных лошадок на автостоянки, потому что их место — ТАМ. Когда-то давно архитекторы, те, что создавали прекрасные теплые хрущевки, даже не подозревали, что в XXI веке каждая, даже совсем незажиточная семья, обзаведется собственным автомобилем. И они будут ездить по узеньким проездам и стоять в компактных дворах. Современные застройщики, возводя примерно такие же дворы, руководствуются иными соображениями. В тесноте, в обиде, стоят машины во дворах, и никакими калачами их оттуда не выгонишь. Это все от хорошей жизни, нашей общей жизни за колючкой, в ЗАТО, где, слава богу, нет настоящих вандалов, угонщиков и прочей столичной нечисти. А стоянки между тем в Сарове есть, целых пять, одна принадлежит КБУ, четыре — частникам. Скажу сразу — это не основной бизнес стоянковладельцев. У каждого есть дело, а автостоянка — как великовозрастная, но ленивая, а потому нелюбимая падчерица. Прогнать бы девчонку, да как-то жалко… Валерий Колтунов купил автостоянку лет шесть назад у предпринимателя, переставшего являться таковым. Прикинув затраты, прибыль, понял — надо брать! Аренда была копеечная, из кармана вынешь и не заметишь, налог тоже небольшой, сторожам заплатишь, остальное — себе. Даже при половинной наполняемости можно было снимать с автостоянки больше 50 тысяч рублей в месяц — как говорится, на это можно жить! Да еще практически по закону МММ: «Мы сидим, а денежки идут». Но удача мгновенно отвернулась от Колтунова и других владельцев автостояночного бизнеса: в 2006 году страна взялась за землю, пересчитала ее кадастровую стоимость и… велела поднять за нее аренду. Рост начался в геометрической прогрессии: сначала в два раза, потом — в три, сейчас аренда по сравнению с 2005-м возросла в десять раз. 325 тысяч рублей в год уходят за 2000 квадратных метров, добавьте единый налог на вмененный доход, который (проклятые метры!) рассчитывается в том числе и от площадей. Заплати администратору и четырем сторожам, лампочки вкрути, забор поправь. Да за расчистку снега на таком метраже, в конце концов, целых две тысячи рублей трактористу приходится отдавать! В общем, не бизнес, а социальная нагрузка. Между тем Колтунов отказывался верить, что нормальный, в общем-то, бизнес не может приносить прибыль. Самым выгодным было бы построить на этом месте здание и сдавать его в аренду. Но обременение — автостоянка, и никаких гвоздей. Хорошо бы один раз напрячься, землю выкупить, а там уже делать с ней что хочешь. Но снова нельзя — земля не в собственности и согласно закону о ЗАТО никогда, пока этот закон действует, в частные руки не перейдет. Это ему в Росимуществе сказали, куда он за разъяснениями обратился. В общем, беспокоиться не хотелось, а пришлось. Пошел Валерий с товарищем, таким же владельцем «социальной нагрузки», в родную городскую администрацию с просьбой как-то помочь выкрутиться из ситуации. Машины в городе есть? Есть. Ставить их во дворах нежелательно? Нет. Милости просим на автостоянку! А автовладельцы — в игнор. В администрации несколько раз подсчитывали рентабельность, все не верили, что так может быть. Но бизнес этот совсем прозрачный, вся бухгалтерия в три строчки уместится. Наконец один чиновник вынес свой вердикт, правда, в частной беседе: «А вы плату за услугу поднимите!» Сразу видно, человек недалек от финансовых кругов и знает толк в бизнесе. Дело об автостоянках на Совете по малому бизнесу рассматривали и в положение предпринимателей вошли. Потому что ситуация действительно дурацкая: все четыре владельца автостоянок кормят почти двадцать жителей города, а прибыли не имеют. Закрыться не могут, продать — жалко. Мало ли что в нашей, богатой на сюрпризы, стране еще может случиться… Отменят какой-нибудь закон, примут новый. Разрешат землю выкупить, и тогда Колтунов построит на этом месте что-нибудь этакое. Так же поступят наверняка и другие предприниматели, но тогда в городе автостоянки закончатся, и ВСЕ машины будут стоять во дворах. Это плохой вариант развития событий. Он подходит бизнесу, совсем задыхающемуся в условиях закрытости города, и совсем не подходит остальным нормальным людям. Но если это все же произойдет (мы ведь помним, в какой стране живем, не так ли?), стоянки придется строить заново. А это недешевое удовольствие: проект, техника, многослойная «подушка», ограда, освещение… Миллиона на четыре, а то и пять потянет. Прогнозы — дело в нашей стране неблагодарное, особенно если они касаются малого бизнеса. С одной стороны, президент ставит задачу увеличить число россиян, занятых в предпринимательском секторе, с другой — как затевать что-либо, если даже матерые бизнес-волки все время в напряжении? От своей социальной нагрузки ни Колтунов, ни другие участники этого рынка отказываться не собираются. Надежда тлеет. Надежда на лучшее. А авто и ныне там — во дворах, на газонах, под окнами. Е.Бабинова, фото П.Аношиной Опубликовано на сайте 16 февраля 2011 Читайте также в рубрике Бизнес
Читайте также в номере № 7 от 16 февраля 2011
Комментарии
НаписатьЕсли вы хотите ответить кому-то, нажмите ссылку "Ответить" под его комментарием. Другие советы |
