Первая полосаО газете и сайтеРубрикиБизнесБлицБюджетВ прокуратуреВопрос психологуГорода-деревни-мегаполисыГородская дума: Суть событийДайте жалобную книгуДети войныЖильё моёЗаписки отчаянной мамочкиЗнай нашихИспытано на себеИстория с Еленой МавлихановойКолонка юристаКриминфоКрупным планомКультураМалоэтажное строительствоНепреклонные годыО быломОдин день из жизни…Письма-звонки-визитыПривет с большой землиПутешествияРодителиСаров: инструкция по применениюСлово депутатуСлово за словоСпортСпроси священникаТвори доброФемины и политикаФотоконкурсХорошо сказаноЧтивоШколаЭкономика с Дмитрием ФайковымЯзык помощиНомера...архив...26 ноября 2014 (48)03 декабря 2014 (49)10 декабря 2014 (50)Слово — читателюКнига отзывовПоследние обсуждения |  Дорога от жизни до смерти№ 17 от 25 апреля 2012 СпортНесколько лет назад молодые и беспокойные юные исследователи родного края — туристы клуба «Водник» — совершили несколько экспедиций по бывшей железной дороге, пронизавшей Выксунский и Вознесенский районы. И вот что им удалось выяснить. УЖД — узкоколейная железная дорога — в тех местах существовала более 150 лет. Ее закрыли только (!) в 2003, а окончательно разобрали в 2005-м. Пешком по шпалам Когда-то узкоколейка играла большую роль в обеспечении выксунских заводов дровами, торфом, продуктами. По ней доставляли продукцию завода, курсировали пассажирские поезда. Рельсовые дороги появились здесь еще в первой половине XIX века — это была деревянно-рельсовая дорога с конной тягой, устроенная русским изобретателем Гурьевым в лесной даче Выксунских заводов. В вагонетках к заводским печам переправляли древесину. Наконец в 1893 году на Нижневыксунском заводе организовали выпуск рельсов, а год спустя стали прокладывать узкоколейную железную дорогу с колеей 630 мм, которая соединяла заводы с пристанью на Оке. Ездили по ней и рабочие — в вагончиках по 10-12 человек, а приводились они в движение двумя лошадьми. При заводе имелся свой конный двор в 300-500 лошадей, каждая лошадка везла по две платформы. Длина гужевых железных дорог составляла 60 км. Только в 1910 году на выксунскую узкоколейку был отправлен трехосный паровоз, в 1912 году поступили два, два года спустя — еще четыре. Последние были немецкого производства. Один из них был двухосным, и местные жители прозвали его «Кукушка» — за небольшой размер. Крупное поступление техники пришлось на, как сейчас бы сказали, самый кризисный год XX века — 1917-й. Сюда прибыло десять 12-тонных паровозов с тендером (специальный прицеп для перевозки топлива) и около 300 штук четырехосных вагонов для колеи 750 мм. Поэтому колею под них расширили. Железная дорога соединяла Выксу с Дивеевским, Ардатовским, Вознесенским районами. К концу 1940 года в желдорцехе на 226 км узкой колеи курсировал 31 паровоз и 620 вагонов — можно сказать, здесь были оживленные трассы. В годы войны проездные бригады на железной дороге работали по 18-20 часов, ведь выксунскому металлургическому заводу ежесуточно требовалось 100 вагонов дров, 40 вагонов торфа, 4-5 вагонов древесного угля. Работали в основном женщины, дети, непригодные для службы в армии мужчины и старики. Протяженность железной дороги заканчивает свой рост только в 1954 году — длина составляет более 400 км. К началу шестидесятых на узкоколейках появились первые тепловозы, а 20 октября 1978 года паровоз совершил свою последнюю поездку на Унор и был погашен. Расцвет железной дороги пришелся на 1983-84 гг., когда в несколько раз выросла лесозаготовка. А уже в 1992 году, когда прекратило существование министерство лесной промышленности СССР, лесная отрасль в выксунском районе, а вместе с ней и УЖД, стали постепенно «загибаться». Никто в тереме не живет Вдоль железной дороги возникали поселки-лесопильни. Они существовали всего несколько десятков лет и исчезли в конце прошлого века. Узкоколейка до возникновения асфальтовых дорог была единственной связью с отдаленными деревнями, жители называли ее «дорогой жизни». В конце XIX — начале XX века в Выксунском районе появились села, названия многих из них остались сегодня только на картах — Букалей, Благодатовка, Крутец, Луктос, Лесомашинное, Сарма, Преображенка, Угли-Печи, Фирюсиха, Домики, Раздолистый, Пустошка, Светлый, Казачка. Во многих число жителей в лучшие годы достигало полутысячи человек, а сегодня они пустуют, лишь в некоторых живут четыре-шесть жителей. Выксунский район был богат рудой, лесом, другим сырьем, а также наличием дешевой рабочей силы. Производство чугуна основано на использовании древесины, и меньше чем за сто лет были уничтожены десятки тысяч кубометров леса. В конце XIX века на лесоразработках района работало около четырех тысяч рабочих-лесорубов, смолокуров, углежогов и более 2,5 тысяч человек строительных рабочих — плотников, пильщиков. В поселке Димара, куда саровские краеведы попали пять лет назад, местные жители рассказывали, как их отцы или деды построили дом и работали в одном из поселков, обслуживающих УЖД, или на лесозаготовке. А когда массовые лесозаготовки прекратились, железную дорогу за ненадобностью разобрали, работы не стало, и население потихоньку разъехалось. Дома часто разбирали и увозили на новое место жительства. На окраине Димары лежит опрокинутый на бок вагон, в самом поселке два вагона, которые служат теперь дровяными сараями. Шпалы идут по центральной улице. В центре поселка на главной площади стоит дом с вывеской «Станция ДИМАРА». Она закрылась в 2004 году, и по главной улице поселка совсем недавно ходили поезда. Здесь обитает бригада лесорубов, работающая вахтовым методом. Из поселка рабочих отвозят на небольшом вездеходе в лес, а бревна вывозят на тягачах. 3 мая 2004 года юные туристы прошли по бывшей узкоколейной железной дороге от Курихи до Сатиса. Видели большой деревянный железнодорожный мост через речку Сарма и насыпь, уходящую на северо-запад, по дороге встретили полусгнившие шпалы, спотыкались о заржавевшие костыли. Местами просека заросла, повсюду валяются двери от вагонов, рельсы, телеграфные столбы с изоляторами, гайки, ржавые шайбы. В 1996 году в Курихе закрылся лесоучасток. После этого начали разбирать железную дорогу. С тоской и болью смотрели жители поселков на эту жуткую картину. Дорога, с которой связана жизнь целого поколения, на глазах исчезала. Так вместе с узкоколейкой замерла жизнь в поселке Куриха, когда-то бившая ключом. От Курихи узкоколейка вела почти до Дивеева — а именно до села Бушуй. Здесь стоял чугунолитейный завод, хозяевами которого были австрийцы. Бушуй — реальный человек, но в действительности Буш — немец, работавший цеховым мастером на Выксунских заводах… В поселке Новый Лашман жила одна бабушка, которой некуда ехать, а остальные жители разъехались, так как работы не стало. Большой населенный пункт тянется вдоль насыпи, по которой шла узкоколейка. Видно, что подведено электричество, есть дорога. Дома, добротные когда-то, сейчас разрушаются или разбираются. Из всего поселка жилой вид имеют четыре дома. За хлебом и водой жители, пока обитали здесь, ходили в Димары, пенсию привозили на вертолете. Но земля по-прежнему плодородная, по словам дачников, сорок мешков картофеля с восьми соток собирают. Лес кормит грибами и ягодами, вепри, кабаны дикие и зайцы спокойно приходят в пустую деревню, чтобы полакомиться остатками овощей на заброшенных огородах. Хозяйничал даже медведь, пришлось его местным жителям убить. После войны в поселке некоторое время находились заключенные, осужденные на двадцать пять лет за мародерство, самострелы и дезертирство. Последние содержались в лагере, обнесенном высоким забором, колючей проволокой, вышками. В те времена пару лет в Лашмане работали около 600 репатриированных военнопленных. Вот типичный вид заброшенного дома: разрушенная печь, осевший, с провалами, пол, свисающая с потолка штукатурка, «играющий» на сквозняке рваный пожелтевший тюль. Казалось, жизнь была еще вчера, а сегодня… В 2010 году дотла сгорело село Приочье, в пору империи братьев Баташевых (см. № 13 от 28 марта) имевшее большое значение. Сюда тоже вела узкоколейка. Сейчас десятки поселений, в которых еще лет пятнадцать-двадцать назад жили люди — смеялись, плакали, любили друг друга, поросли травой. Так завершилась их история — вместе с историей узкоколейной железной дороги. По материалам реферата О.Шевцовой (рук. работы — С.Александров) Опубликовано на сайте 03 мая 2012      Читайте также в рубрике Спорт
Читайте также в номере № 17 от 25 апреля 2012Все статьи в номере № 17 от 25 апреля 2012Нет комментариев Написать |